德国行业观察者以“中国速度”来描述卡车初创企业速豹进入欧洲市场的节奏。
在过去的两年间，这家创立于2022年的卡车制造商在欧洲逐步打开局面。2024年，速豹与物流企业DHL集团达成战略合作伙伴关系。次年，其欧洲布局明显提速：从与奥地利商用车制造商斯太尔（Steyr Automotive）签署代工协议，到与德国检测认证机构TÜV Nord打通合规认证通道，再到携手覆盖欧洲多品牌商用车服务网络的Alltrucks，一系列战略合作在数月内密集落地。
按照速豹自己的说法，该企业已经“初步构建起技术输出、制造落地、服务协同和能原生态四位一体的欧洲业务闭环，为全球规模化发展奠定了坚实基础。”
在欧洲快速启动本地组装的不止速豹。近日，斯太尔宣布已经启动中国重汽的生产，首辆整车已于2026年3月3日下线。初期将采用半散件组装方式，随着产量提升，未来计划扩大到全散件组装，并将在斯太尔当地进行驾驶室制造和涂装。
目前，除了备受瞩目的乘用车，中国电动卡车正悄然开启出海欧洲的征程。据路透社统计，已经有超过六家中国卡车制造商，正计划2026年在欧洲启动重卡销售。这些制造商包括比亚迪、吉利旗下商用车远程汽车、三一重卡、中国重汽，以及初创企业苇渡科技和速豹。
然而，欧洲卡车市场整体呈现出收缩态势。根据ACEA数据，主要受重型卡车注册量下滑5.4%和中型卡车需求下降9.9%拖累，欧盟新卡车注册量2025年同比下降6.2%。在过去的一年，所有主要市场均出现萎缩，其中德国跌幅达12.2%，法国和西班牙分别下降9%和3.6%。
在市场整体收缩的背景下，电动卡车却呈现出逆势增长。尽管柴油车仍以93.2%的份额主导中重型卡车市场，但重量超过3.5吨的可充电电动卡车市场份额已从去年的2.3%升至4.2%。这一增长主要由荷兰、德国和法国驱动，三国共占据欧盟电动卡车市场的三分之二。其中，荷兰在整体注册量骤降40.8%的情况下，电动卡车注册量反而激增205.4%，而德国和法国也分别实现了39.6%和30.5%的增长。
再来看市场竞争格局。在欧洲卡车市场，乃至世界卡车市场，欧洲卡车制造商戴姆勒卡车、沃尔沃卡车、依维柯，以及大众集团旗下传拓的曼恩和斯堪尼亚两大品牌，长期占据主导地位。
众卡车制造巨头在欧洲卡车市场和欧洲电动卡车市场上的表现存在一些差异。据T&E近日发布的《欧洲零排放卡车2022-2025》报告（以下简称“T&E报告”），2025年，在除马耳他的欧盟国、挪威和冰岛（以下简称“欧洲”），传拓集团以31%占据整个卡车市场的最大市场份额，沃尔沃集团以26%居其次，戴姆勒卡车则以20%居第三。而在电动卡车市场，戴姆勒卡车以46%的份额跃居首位，沃尔沃集团为26%，依维柯为17%，传拓集团仅为10%，达夫则只占很小一部分。
看上去，卡车这一市场版图似乎已被瓜分，但其实仍蕴藏着巨大的增长潜力。2025年，电动卡车占欧盟整体卡车销量的比例为4.2%，高于2024年的2.3%，远远低于电动乘用车的渗透率。路透社援引行业专家观点称，欧洲电动卡车市场增速放缓，主要原因在于其售价约为柴油卡车的三倍，而后者的平均售价约为10万欧元。
而且，柴油卡车和电动卡车正处于此消彼长的关系当中。据T&E报告，对柴油卡车的需求正在下降，与此同时，电动卡车的销量却处于增长当中， 3.5至7吨轻卡的增长尤其显著。自2023年以来，欧洲卡车销量下降14%，而电动车卡的销量却增长了68%。2025年度，44%的新轻卡销量中为电动轻卡，高于2024年度的33%。
电动卡车增长的重大推动力量为欧盟卡车碳排放目标规定。根据现行欧盟法律，卡车制造商必须到2025年将新卡车的排放量较2019年水平降低15%，到2030年降低45%，到2035年降低65%，到2040年降低90%。据T&E报告， 2025年下半年，欧洲电动卡车销量占总销量的5.6%，该比例在2022年、2023年和2024年分别为1.6%、2.6%和3.5%。
电动卡车的低渗透率和重卡须达成的碳排放目标，于中国卡车而言，意味着机会。总的来说，中国电动卡车和欧洲电动卡车的主要区别在于市场和价格，中国的电动卡车的发展速度和市场规模远大于欧洲市场，而且，中国电动卡车的价格明显低于欧洲电动卡车。据路透社引用中国和欧洲卡车制造商的管理层说法，中国卡车计划在欧洲将售价定在比欧洲32万欧元的平均水平低30%以内。
价格并非中国卡车的唯一优势。据德国弗劳恩霍夫系统与创新研究所（ISI）今年年初发布的《中国商用车制造商在欧洲的价值链布局战略及可能的应对选项》（以下简称“ISI报告”），在过去十年中，中国商用车制造商已在技术上实现了显著追赶，并且在部分领域已经超过了一些老牌制造商。
ISI报告称，速豹等中国卡车制造商正以“中国速度”迅速进入欧洲市场，而这些制造商的崛起，主要得益于国内大规模生产带来的价格优势，以及对核心电池技术和供应链资源的掌控。同时，国家政策的扶持也为其出海提供了有力支撑。目前，这些中国企业在欧洲正采取从研发到售后及基础设施覆盖了各个环节的价值链布局。
该报告还对中国卡车制造商在进入南非市场和欧洲市场的战略进行了对比，并得出结论：与南非相比，中国卡车制造商在欧洲完成整套市场进入布局的节奏大约快了三倍。在研究报告作者看来，来自中国卡车制造商的威胁“非常大，且与日俱增”。
（本文仅代表作者本人观点，责编：闫曼 man.yan@ftchinese.com)