{"text":[[{"start":9.4,"text":"布鲁塞尔方面计划取消欧盟原定于2035年实施的内燃发动机汽车禁令，允许汽车制造商在禁令原定生效期限后继续生产有限数量的汽油和柴油发动机汽车。"}],[{"start":21.9,"text":"最初的禁令拟强制汽车制造商到2035年将所有内燃发动机车辆的产量降至零。"}],[{"start":29.49,"text":"但根据欧盟委员会(European Commission)将于周二提出的法律修订方案，只要满足特定条件，欧洲汽车制造商将被允许相当于2021年水平10%的排放量。"}],[{"start":40.36,"text":"据两位参与讨论的官员透露，上述特定条件可能包括使用绿色钢材生产汽车。欧盟还可能允许电动汽车配备增程器——备用的小排量燃油发动机——而之前的计划是从2035年起禁用这类发动机。"}],[{"start":55.86,"text":"但在最终方案出炉之前，政策制定者仍在讨论具体细节。任何修改都必须得到欧盟成员国政府和欧洲议会(European Parliament)的批准才能成为法律。"}],[{"start":66.59,"text":"欧盟的内燃发动机禁令曾被视为其“绿色新政”(Green Deal)气候法律的标志性组成部分。汽车制造商大力游说反对该禁令，辩称由于电动汽车普及缓慢且充电基础设施不完善，他们根本不可能达到禁令的要求。"}],[{"start":83,"text":"德国和意大利等成员国政府也对该禁令持强烈批评态度。德国总理弗里德里希•默茨(Friedrich Merz)上周五表示，他支持放宽禁令。“现实情况是，到2035年、2040年、甚至2050年，世界各地仍将有数以百万计的内燃发动机汽车。”"}],[{"start":102.74,"text":"欧盟此举可能会让英国工党政府有效仿的压力——尽管英国已表示不会放松从2035年起销售的所有新车都必须是电动汽车的计划。"}],[{"start":113.75,"text":"西班牙和法国等其他成员国支持在全欧盟范围如期执行该禁令。巴黎和马德里方面在10月的一份联合文件中表示，拟议中的举措“不容置疑”，欧洲汽车工业的未来“必然是电动的”。"}],[{"start":127.89,"text":"然而，两国确实主张拿出一些灵活性，例如为使用欧洲材料制造的汽车提供“超级额度”，以减轻欧洲汽车行业的压力。该行业还面临中国廉价电动汽车涌入和高昂能源价格的双重挑战。"}],[{"start":143.19,"text":"欧盟委员会原计划明年重审相关规则，但在行业压力之下提前进行了重审。欧盟委员会拒绝就内部讨论置评。"}],[{"start":153.23,"text":"这些改变呼之欲出之际，根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据，今年1月至10月，欧盟电动汽车销量增长26%，占新车市场的16%。"}],[{"start":164.47,"text":"这一强劲增长得益于欧洲和中国汽车制造商推出的更经济实惠的车型。"}],[{"start":170.24,"text":"环保组织提出，现在放弃2035年禁令将进一步拉大西方与引领电动汽车转型的中国之间的差距。"}],[{"start":178.89000000000001,"text":"“取消禁令对欧洲来说将是一个重大错误，”布鲁塞尔智库“布鲁盖尔”(Bruegel)的高级研究员西蒙娜•塔利亚彼得拉(Simone Tagliapietra)表示。“电动化是行业的未来，（取消禁令）对汽车制造商几乎不会有任何帮助，而且将严重损害欧洲作为全球气候领导者的声誉。”"}],[{"start":197.85000000000002,"text":"但是，从宝马(BMW)、雷诺(Renault)到斯泰兰蒂斯(Stellantis)，汽车制造商纷纷表示转型步伐慢于预期，而且由于电动汽车的利润低于传统燃油车型，整个行业承受着更大压力。"}],[{"start":210.17000000000002,"text":"大众汽车(Volkswagen)品牌首席执行官托马斯•舍费尔(Thomas Schäfer)上周五在巴塞罗那发表讲话时坚称“未来是电动的”。“在实现这一目标的过程中，你需要稍稍多一些的灵活性，才能确保你交付客户真正想要的产品。”"}],[{"start":225.83,"text":"译者/和风"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1765844551_3173.mp3"}