{"text":[[{"start":7.24,"text":"在过去的两年间，中国汽车品牌比亚迪给奥地利人托马斯•哈内德（Thomas Haneder）带来了一些变化。作为一个过去十二年间一直销售意大利车的销售，自两年前同时成为比亚迪在奥地利销售以来，哈内德称自己逐渐变成了中国迷。他对中国文化和美食都产生了兴趣，尤其是对中国人尽一切努力实现目标的心态。在采访中，哈内德向我描述，“中国人的此种心态和欧洲人的相对松懈形成了反差，在欧洲，目标常有，但有时缺乏最终实现它们所需的意志。”"}],[{"start":42.47,"text":"另一个变化则肉眼可见。在刚刚过去的5月，哈内德说他所在的经销商施密德伯格卖出了40辆比亚迪，而2023年全年销量仅为58辆，虽然那年从6月才开始真正启动比亚迪的销售业务。两年前，施密德伯格成为了比亚迪在奥地利的经销商之一。该家族经销商位于上奥地利州，有着三十名左右员工和两家门店，除了比亚迪，同时也销售斯特兰蒂斯旗下品牌。在过去的两年里，哈内德以比亚迪销售的身份见证了该中国汽车品牌如何从最初的无人问津到逐渐崛起。刚开始，大家对这个中国品牌心里没底，不知道接下来面临的将是什么。哈内德表示，如果一年前有人说一年后每月能有现在的销量，自己肯定不会相信。”"}],[{"start":93.61,"text":"二十年前，中国汽车给哈内德留下的第一印象并不好。在他的记忆中，当时正是第一批中国汽车品牌试图进入欧洲市场却在汽车碰撞测试中惨遭失败的时候。至于比亚迪，哈内德对其虽早有耳闻，但直到他所在的经销商决定开始销售这些汽车之后，他才真正开始关注这个品牌。"}],[{"start":116.07,"text":"在过去的一年中，比亚迪在奥地利越来越有存在感。按照哈内德的说法，目前比亚迪在奥地利广告铺得非常广，无论是电视还是网络。按照他的分析，随着比亚迪知名度和接受度的提高，再加上新车型的快速就位，使得在过去的一年间，比亚迪销售出现了显著的增势。"}],[{"start":137.29,"text":"据奥地利统计局数据，2025年1至5月，比亚迪在奥地利新车注册量为2757辆，占新乘用车注册总量的2.4%，同比增加126.4%。在同一时段，奥地利纯电动车品牌前十中，比亚迪以9.2%的市场份额排名第三，仅次于宝马的13%和大众11.6%，特斯拉以8.5%排第五。而在2025年1到5月最畅销电动乘用车型前十中，比亚迪的Sealion和Seal分别1017辆和965辆的注册量排名第五和第六。"}],[{"start":173.47,"text":"哈内德透露，施密德伯格和比亚迪的合作关系为传统的经销商模式。他解释道，“我们作为经销商，是通过进口商采购汽车的，因此原则上我们有自主决策权。但由于比亚迪采用的是净价体系，因此不会有折扣或类似优惠。”"}],[{"start":192.4,"text":"目前施密德伯格提供的车型包括Dolphin、Atto2、Atto3、Seal、Seal U、Seal U DMi、Sealion7、Han 和Tang 等。目前销售最好的车型是今年1月推出的Sealion7，而Han目前需求非常低。哈内德称，这只是因为即将推出的新款改款车型将支持三相11 kW交流充电，而不支持这一功能的现有车型在欧洲市场相对吸引力不大。"}],[{"start":218.89000000000001,"text":"另外，哈内德很看好目前比亚迪在欧洲刚刚推出小型车Dolphin Surf 和DM-i车型。在他看来，如果每款主销车型均配备 DM-i 版本，DM-i系列定有潜力成为比亚迪销量最大的产品线。而鉴于欧洲作为第二辆车的小型电动汽车需求非常大，Dolphin Surf也有望成为销量担当。"}],[{"start":241.31,"text":"在哈内德的印象中，比亚迪顾客群体主要为来自Cupra、起亚、沃尔沃和丰田的车主。另外， MG和宝马无疑是比亚迪在奥地利非常强劲的竞争对手。按照哈内德的分析，其他德系品牌也不容忽视，因为即使他们现在的产品可能还不够出色，但他们依然享有很好的声誉。"}],[{"start":263.13,"text":"当然，也有客户对中国汽车心存质疑。一位顾客在哈内德的门店对比亚迪产生了兴趣，但当得知来自中国时，坚称绝不开中国车。哈内德问她，那您开的是什么车？对方称，极星。"}],[{"start":278.38,"text":"这并非段子。在我接触的欧洲人当中，大部分人仍然以为MG是纯正的英国车、沃尔沃则是正统的瑞典品牌。在这样的情况下，MG、沃尔沃和极星在欧洲市场的品牌认知上存在相对天然优势，而中国自主品牌只能从零开始培育品牌力。"}],[{"start":297.87,"text":"质疑往往来自对“中国制造”的印象或认知。但是，在哈内德的展望中，欧洲市场和消费者即使存在对“中国制造”的质疑，但随着比亚迪越来越多地出现在欧洲的道路上，随着比亚迪在匈牙利工厂投产之后，这些质疑就会慢慢消失了。"}],[{"start":315.55,"text":"但其实，在欧洲，“中国制造”并非一个纯地理性概念。很多欧洲汽车制造商和特斯拉同样在中国生产，但这些车辆并不会被归类为“中国制造”。由此，即使中国自主品牌在欧洲进行本地化生产，“比亚迪被当作欧洲制造商来看待”的图景不会轻易发生，至少不可能在短期内发生。"}],[{"start":338.23,"text":"（本文近代表作者本人观点，责编：闫曼 man.yan@ftchinese.com)"}]],"url":"https://audio.ftmailbox.cn/album/a_1750289696_3061.mp3"}