{"text":[[{"start":8.5,"text":"2025年已经过去了大半年，中欧峰会也刚刚结束，中欧双方除了发表了关于气候变化的联合声明之外，在解决经济和贸易领域问题上仍然没有实质性的进展，而中国电动汽车进口反补贴税这起最受中国车企瞩目的的问题也没有得到解决。不过，面对诸多不确定性，一些进入欧洲的中国车企不断调整自身战术和战略，已经慢慢摸索出生存之道，因为适者才能生存。大国之间的贸易争端和地缘竞争就好比时代的灰，只有超前者和幸运者才能躲过。"}],[{"start":43.07,"text":"从今年上半年的销量数据上看，一些中国汽车品牌已经渐入佳境。据JATO欧洲28国（25家欧盟主要成员国、挪威、瑞士和英国）数据，在新车总注册量2025年6月下降 4.4%，上半年下降 0.3%的情况下，中国汽车品牌 6月市场份额创历史新高至5.7%，比去年同期高出2.3个百分点，上半年市场份额则为5.1%，同比增加了2.4个百分点。该市占率略低于梅赛德斯的5.2%，却高于福特的3.8%。众车企中，比亚迪、Jaecoo、Omoda、零跑汽车和小鹏汽车五大中国汽车品牌正是这一增长趋势的主要推动力。"}],[{"start":88.97999999999999,"text":"在拓展欧洲市场的中国车企中，比亚迪恐怕是最高歌猛进的一家。无论风云如何变幻，都无法阻挡比亚迪的出海雄心。而今，比亚迪的激进扩张有了市场回报。同样据JATO欧洲28国数据，6月，比亚迪注册数为15565辆，跻身欧洲最畅销的25个品牌之列，销量超过铃木、Mini和Jeep。今年上半年，比亚迪注册量为70500辆，同比增长311%。众多车型中，最大的销量担当为比亚迪SEAL U，6月注册数为6844辆，上半年则为33008辆。该车型甚至与大众途观并列成为6月份欧洲最畅销插电混动车型，而在上半年插电混动畅销榜单中，Seal U位居第三。"}],[{"start":141.87,"text":"在最难啃的德国市场，比亚迪一改以前毫无存在感的颓势。据德国联邦机动车管理署（KBA）新乘用车注册数据，6月，比亚迪注册数为1675辆，同比增长294%，上半年注册数为6323辆，同比增加426%。而在本地化生产上，除了比亚迪在匈牙利在建电动汽车工厂即将投产，匈牙利外交部长近日表示，比亚迪将在匈牙利投资9400万美元建设新的工厂，将电动大巴产能提高两倍。"}],[{"start":174.54000000000002,"text":"高歌猛进并非比亚迪唯一的手段，在复杂形势之下，比亚迪也在不断调整其欧洲战略。5月，比亚迪创始人王传福在布达佩斯与匈牙利总理奥尔班举行的新闻发布会上表示，比亚迪计划在匈牙利建立一个欧洲中心。比亚迪将欧洲总部从阿姆斯特丹转移至匈牙利，既是一次企业基于市场和成本的商业决策，也可能是某种政治避险。除了匈牙利相应的基础设施和更便宜的人工成本，另外，在欧盟以及欧盟各国正在收紧外国直接投资审查的形势下，在欧委会模糊经济和安全的界限的趋势下，有着更友好的对华路线的匈牙利自然会成为中企眼中风险更低、回报更高的投资目的国。"}],[{"start":220.12,"text":"和比亚迪单刀直入的打法形成对比的是奇瑞的迂回战术。我将虽出海多年、进入欧洲的节奏却远远慢于其他中国车企的奇瑞路线概括为“农村包围城市”。去年正式进入欧洲市场时，奇瑞选择了一条看上去最反常、最没有希望的一条路：首先押注在内燃机上，然后再跟进电动车和混动车。奇瑞给出的理由是，欧洲电动车基础设施不全。并表示燃油机路线“很难，但不是不可能”。 而今看来，“不可能”的背后有时蕴藏着巨大的生机。"}],[{"start":257.6,"text":"自奇瑞旗下专为海外市场打造的Jaecoo和Omoda进入西班牙和意大利等欧洲国家以来，两个品牌的销量表现出乎意料的好。据JATO欧洲28国数据，6月，OMODA 5注册量达2962辆，同比增长240%，新上市Jaecoo 7注册量为9254辆，在6月份欧洲插电式混合动力车型畅销榜上，Jaecoo 7排名第九。2025年上半年，前者注册量为15866辆，同比增长555%，后者注册量则为37694。6月份，该两个品牌的插电式混合动力SUV占其总注册量的29%，而内燃机车型则占总注册量63%。目前，两个品牌正在为今年秋季正式亮相德国市场做准备。"}],[{"start":310,"text":"奇瑞的“迂回”还表现品牌组合和品牌进入市场的先后顺序上。近日，奇瑞汽车日宣布，将在英国推出奇瑞品牌的两款全新SUV车型。由此，奇瑞继推出为海外市场量身定做的品牌之后，进入了第二个阶段：推出同名纯中国品牌。"}],[{"start":330.85,"text":"走不寻常路的还有零跑汽车。在欧洲增程车几乎成为过去式的情况下，零跑汽车最近却逆势而为，在零跑C10纯电版之外，还将增程版C10 REEV带入了欧洲。目前还很难预测，显得逆势而为的增程车型在欧洲是否有光明的未来。不过，当初零跑汽车在进入欧洲的时机选择上，也显得逆势而为。去年9月，车企Stellantis集团宣布，零跑国际将在比利时、德国和英国等欧洲国家销售零跑T03和C10 SUV两款电动车型。当时，正处于欧盟成员国在针对中国电动汽车反补贴税的最终投票的前夕，局势扑朔迷离。而且，欧洲的电动汽车销量当时正持续下滑。可是，选择和零跑汽车联姻的Stellantis看准的正是中国伙伴能否提供可以支付得起的电动车。目前，零跑汽车在欧洲的销量证明，Stellantis的押注没有错。据JATO欧洲28国数据，今年上半年，零跑汽车注册数超过8300辆，其中零跑T03为5906辆，而其SUV车型C10为2447辆。"}],[{"start":407.61,"text":"当然，几家欢乐几家愁。除了那些渐成气候的汽车品牌，也有一些车企正在苦苦挣扎，比如在欧月销量停留在两位数的爱驰和蔚来。和小鹏汽车不一样，同样来自中国的电动汽车高端品牌蔚来的销量一直无法取得突破。2025年上海车展前夕，蔚来宣布推迟其旗下第三品牌萤火虫（firefly）在欧洲的上市时间。当时，该车企透露，由于低估了在欧洲建设销售和服务网络所面临的挑战，该公司将于今年第三季度在欧洲推出萤火虫，原计划为2025年上半年。6月，萤火虫已经确认即将在欧洲开启销售。萤火虫到底会不会成为改变蔚来命运的品牌，还是压死骆驼的最后一根稻草，时间会给出答案。"}],[{"start":458.82,"text":"时间也会证明，究竟谁能笑到最后。"}],[{"start":462.31,"text":"（本文仅代表作者本人观点，责编：闫曼 man.yan@ftchinese.com)"}]],"url":"https://audio.ftmailbox.cn/album/a_1754521035_6817.mp3"}