{"text":[[{"start":8.54,"text":"在过去的一年，比亚迪一路高歌猛进，最终以一个“超越”圆满收官。该车企产销快报显示，2025年，比亚迪纯电动汽车全球销量约为225.7万辆，同比增长27.9%。而特斯拉公布的数据显示，2025年特斯拉全年交付量约为163.6万辆，同比下滑近9%。由此，比亚迪纯电汽车年销量首次超越特斯拉。2023年第四季度时，比亚迪纯电动汽车曾首次在季度销量上超越特斯拉。"}],[{"start":43.07,"text":"全球纯电动汽车销量冠军的更迭，既源于比亚迪在海外市场的持续扩张，也与特斯拉过去一年销量的急剧下滑密切相关，尤其是在欧洲市场。与比亚迪的强劲增长形成鲜明对比的是，特斯拉在法国、瑞典、西班牙等多个国家的销量均出现大幅下跌。"}],[{"start":63.22,"text":"在欧洲两大关键市场中，比亚迪的注册量已全面超越特斯拉。在德国，2025年比亚迪注册量达到23306辆，同比增长706%；同期特斯拉注册量为19390辆，同比下滑48%。仅在2025年12月，比亚迪的注册量便已超过特斯拉两倍。两者在英国市场的差距同样明显。2025年，比亚迪在英国的注册量为51422辆，同比增长485%；而特斯拉注册量为45513辆，同比下降9.58%。"}],[{"start":101.25999999999999,"text":"然而，与特斯拉的竞争仅仅只是诸多竞争当中的一环，更何况，比亚迪的全球野心不会只停留在超越特斯拉的层面。比亚迪在欧洲的扩张是中国汽车进入欧洲市场的一个缩影，入欧中国汽车在2025年经历了快速增长，尤其在销量上。而2026年，政策环境不会比过去的一年有更多的确定性，市场竞争也不会比过去的一年更友好，这种扩张和增长势头会继续下去吗？"}],[{"start":129.82999999999998,"text":"欧洲汽车可能会赢得机会窗口，中国汽车却有机会关上这扇窗"}],[{"start":135.23999999999998,"text":"能重塑接下来几年欧洲汽车市场格局的政策之一就是欧盟最新调整的汽车排放目标。12月16日，欧盟委员会公布了调整后的法律草案：2035年，新放行乘用车的排放较2021年水平的减排目标，由两年前的设定的100%调整为90%，并明确指出“除了纯电动和氢燃料汽车，插电式混动车、增程式电动车、轻度混合动力车以及内燃机汽车，仍能在2035年后继续发挥作用。”"}],[{"start":166.23,"text":"欧盟此举的初衷虽然是为欧洲汽车制造商赢得电动化转型和竞争的喘息机会和时间，但是对于进入欧洲市场的中国汽车而言，并非坏事。"}],[{"start":176.82,"text":"虽然欧盟有意降低汽车减排目标，但为了达到排放目标，众车企仍然需要在很大程度上仰仗零排放的纯电动车。毫无疑问，相对于欧洲车企而言，纯电是中国车企的优势"}],[{"start":191,"text":"所在。更何况，中国车企的优势不止于纯电。在过去的两年间，在电动汽车市场需求低迷和盈利压力之下，众车企押注既能缓解消费者里程焦虑，又能帮助达成排放目标的插电混动车，而这些汽车制造商不仅包括欧洲本土汽车制造商，也包括比亚迪等中国车企。对于中国汽车来说，向欧洲出口插电混动车还能缓解反补贴税带来的成本压力。至于增程式电动车，在中国国内市场，增程车在过去的几年得到了飞速发展。中国汽车对这一技术路线驾轻就熟。而在欧洲市场，鲜有车企选择该技术路线。据JATO数据，截至2025年10月，在全球汽车销量中，中国汽车在纯电车上所占的市场份额为60%，插电混动车型占63%，增程电动车型占比甚至高达99%。"}],[{"start":247.6,"text":"欧盟会尽最大努力结束“打地鼠游戏”"}],[{"start":251.23,"text":"为了保护本土汽车产业，欧盟委员会2024年10月正式对中国电动汽车进口征收反补贴税。然而，一年多之后，中国汽车品牌在欧市场份额有增无减，反补贴税并没有对达到遏制中国汽车在欧盟的发展。"}],[{"start":267.92,"text":"在过去的两年中，甚至在欧盟正式出台反补贴税之前，中国车企对欧洲市场的政策研究重点集中在如何应对额外关税可能带来的成本压力，并充分利用不同市场的政策差异。比亚迪从2024年时已逐渐将产品战略重心转向插电混动车型，一个重要原因就在于欧盟反补贴税仅针对纯电动汽车进口。而零跑汽车，在2024年9月反补贴税实施几乎已成定局的情况下仍选择正式进军欧洲市场，其底气很大程度来自与斯泰兰蒂斯的合作。零跑汽车不仅可借助后者成熟的销售网络，还能快速启动其在欧洲的工厂产能。2024年底，零跑T03在波兰蒂黑的斯泰兰蒂斯工厂迅速启动组装，既是为了规避反补贴税，也意图争取法国对“欧洲制造”汽车的补贴。尽管这批车辆最终未获法国补贴，但转而投入德国市场后，仍有效拉动了零跑在当地的销量。"}],[{"start":328.93,"text":"中国汽车见招拆招的本领和作为让欧盟监管者深感不满。而且，欧盟委员会已经疲于应付跟在中国企业后面追击的“打地鼠”式模式，而是想方设法设置一整套完美方案。在这样的背景之下，欧盟委员会和其他机构目前正在集中研究如何在汽车产业政策中将引入扶持“欧洲制造”政策和本地内容要求，以及如何改革《外国直接投资审查条例》，以更严格地限制和引导中国企业在欧绿地投资行为。"}],[{"start":359.81,"text":"当然，2026年，包括比亚迪和奇瑞在内的中国车企将试图在欧洲推动本地化生产，几乎没有悬念。然而，看似确定性中充满了不确定性。在新的政策风险之下，中国车企到底是加快在欧生产，还是继续保持进口模式，到底是加速在欧洲之外的地区生产，还是在欧洲迎难而上，仍有变数。"}],[{"start":383.27,"text":"（本文仅代表作者本人观点，责编：闫曼 man.yan@ftchinese.com)"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1768346078_3683.mp3"}